Τελευταία αναφορά του Γιασίν

Έκτακτη ανάγκη: Η έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων μπορεί να προκαλέσει αύξηση των τελών εφοδιαστικής

Η κατανομή των κοντέινερ σε όλο τον κόσμο τους τελευταίους μήνες ήταν εξαιρετικά άνιση.

Τον Φεβρουάριο του 2020, καθώς οι εξαγωγές της Κίνας συρρικνώθηκαν λόγω της έξαρσης της COVID-19, ο εξοπλισμός μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στα κινεζικά λιμάνια σταμάτησε, γεγονός που, σε συνδυασμό με την αναστολή της ναυτιλίας, περιόρισε περαιτέρω τη ροή εξοπλισμού εμπορευματοκιβωτίων. Τα εμπορευματοκιβώτια συσσωρεύονται στα κινεζικά λιμάνια, ενώ στην Ευρώπη υπάρχει έλλειψη εξοπλισμού εμπορευματοκιβωτίων.

Τώρα υπάρχει το αντίστροφο. Καθώς η Κίνα επιστρέφει στην εργασία και την παραγωγή, άλλες χώρες σταδιακά ανοίγουν και επανεκκινούν την παραγωγή. Η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων από τα λιμάνια της Κίνας προς τους κύριους εξαγωγικούς προορισμούς τους έχει αφήσει ένα τεράστιο συσσώρευση κενών εμπορευματοκιβωτίων στις ΗΠΑ, την Ευρώπη και την Αυστραλία, και μια σοβαρή έλλειψη στην Ασία.

Η Maersk, η μεγαλύτερη εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, παραδέχτηκε ότι έχει έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων εδώ και μήνες, ιδιαίτερα μεγάλων εμπορευματοκιβωτίων μήκους 40 ποδιών, λόγω της ακμάζουσας αγοράς του Ειρηνικού.

Η DHL εξέδωσε επίσης δήλωση στην οποία επικρίνει τις ναυτιλιακές εταιρείες για τη μεταφορά μεγάλου αριθμού εμπορευματοκιβωτίων στον Ειρηνικό Ωκεανό, με σκοπό να επωφεληθούν από τα ιστορικά υψηλά ναύλα στη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ. Αυτό έχει οδηγήσει σε έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων σε άλλα μέρη του κόσμου, για παράδειγμα στις κύριες εμπορικές οδούς Ασίας-Ευρώπης.

Έτσι, θα συνεχιστεί η έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων τους επόμενους μήνες και μπορεί να χρειαστεί λίγος χρόνος για να επανέλθει η ισορροπία. Η κατάσταση στο δεύτερο κύμα της παγκόσμιας επιδημίας εξακολουθεί να επιδεινώνεται και ο αντίκτυπός της στη ναυτιλιακή βιομηχανία εξακολουθεί να είναι σημαντικός.

Επιπλέον, από τον Ιούνιο άρχισε να σημειώνεται αλματώδης πρόοδος στις Ηνωμένες Πολιτείες, ενώ παράλληλα ακολουθούν η αφρικανική γραμμή, η μεσογειακή γραμμή, η νοτιοαμερικανική γραμμή, η γραμμή Ινδίας-Πακιστάν, η σκανδιναβική γραμμή και ούτω καθεξής, ενώ σχεδόν όλες οι αεροπορικές γραμμές έχουν αναπτυχθεί, με τις θαλάσσιες μεταφορές να φτάνουν κατευθείαν σε μερικές χιλιάδες δολάρια. Οι τιμές των εξαγωγών της Shenzhen προς όλα τα λιμάνια της Νοτιοανατολικής Ασίας θα αυξηθούν από τις 6 Νοεμβρίου 2020.

Φυσικά, η κινεζική κυβέρνηση επεξεργάζεται επίσης λύσεις για την έλλειψη δοχείων. Ωστόσο, λόγω του προβλήματος γήρανσης της ζελατίνης και της πρωτεΐνης, προκειμένου να διασφαλιστεί το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα του προϊόντος, οι πελάτες της Yasin θα πρέπει να κάνουν πλήρη προετοιμασία εκ των προτέρων και να κανονίσουν τον χρόνο αποστολής, ώστε να αποφευχθεί η έγκαιρη παράδοση των αγαθών.

Ο Yasin θα καταβάλει επίσης κάθε δυνατή προσπάθεια για να κλείσει τα εμπορευματοκιβώτια για να αντιμετωπίσει τα προβλήματα. Παρακαλούμε εμπιστευτείτε τον Yasin, ο οποίος είναι ο αξιόπιστος προμηθευτής σας. Είμαστε ειλικρινά πρόθυμοι να συνεργαστούμε μαζί σας.